霍克蓄电池使用中常见的几个问题
1.容量均衡性 通常使用霍克蓄电池都是以“组”的形式进行的，铅蓄电池组的标称电压有12V、24V、。有的铅蓄电池组有抽头线。有这种抽头的蓄电池组，从抽头至负极线的部分蓄电池因其负荷较重，长期的补充电不足会造成电池硫化，这是铅蓄电池组的一种惯性故障。许多人误认为，铅蓄电池组的可靠性就是一个单节蓄电池的可靠性。对铅静电池组合过程中引发的特殊问题，没有予以重视，结果发生了许多供电事故。铅蓄电池组中各单节的实际容最，总是处于趋向不均衡状态，这是正常状态，也是铅蓄电池组发生事故的根源。检测、控制这种不均衡状态在合理的范围内，是维护铅蓄电池的主要工作，其工艺和专用设备都已成熟。 2.失容恢复处理 霍克电池失去容量时，并不一定是真正失效。许多用户检测到容量不能达到使用标准时，就把铅蓄电池报废，这就造成大量的误报废。阀控蓄电池因是按贫液式设计的，所以对电液量的减少比较敏感，当失水超过其电液总量10%时，就会严重失容。由于氧气不能100%地被复合，负极也不能完全不析氢，水分解排出是不可避免的。同时蓄电池外壳可使水蒸气渗出，其ABS外壳透气率是聚丙烯的16倍。因此，电池失水是不可避免钓。500A·h的阀控电池失容后，简单处理办法是先补充约500～1500 mL蓄电池用水，补水后对电池补充电。补充电可采用限流恒压充电，限流额为30 A,充电至单节电压达到2.35 V时再转入恒压充电，待电流降到IOA收可停止充电，总充入电量应不小于400A·h.充电后测其容量达不到使用标准者报废。铅蓄电池失容后，极板总会有不同程度的硫化。这种硫化，用普通充电方法难以复原，对这种故障的处理，通常要用除硫化措施。除硫化有化学方法和物理方法两类， 3.浮充工作条件 霍克电池适宜的浮充电压与蓄电池生产时注入的酸浓度直接相关。现多采用在2.25V/节电压下浮充使用，通信部门规定选此电压作为工作标准。在铁路机车上采用2.29V浮充，不允许采用通信部门的电压条件下工作。因通信电池是各用的电源，当市电停止时，电池才投入使用，放电充电时间比小于1%。在铁路机车上放充时间比远高于比值，每天放充时间比大约为10%～15%，若用2.23 V/节充电，则会频繁发生“亏电”故障。因此，机车上只能使用2.29V充电。即采用48单节，用110V充电的制度，在这样的充电电压下，实际统计表明，铅蓄电池的实际使用寿命并不比电信部门少。阀控电池的合理充电电压应随温度的高低而有所减增，公认的数据为±3mv/℃，基准温度为25℃。这个标准在许多场合实施有困难，建议蓄电池运行中控制充电电流以补 充用电量为好。 4.蓄电池散热条件要求较高 阀控蓄电池由于存在氧化合反应，这种反应都是放热反应，因此，蓄电池内极板的温升较高，加上贫液式结构，极板装配较紧，内部的热传导较差。因此，蓄电池的温升较高，容易造成正极的Pb02结构的破坏，使正极结构变成大孔的粒严聚合体。这种物质放电转变为PBS04。使团粒之间绝缘不导电，导致蓄电池容量下降。因此，阀控蓄电池对散热的要求比开口电池高。
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